MECÂNICA ONLINE — TARCISIO DIAS - 647 cavalos de potência no carro madrinhadas 500 milhas de Indianápolis

Uma das provas mais tradicionais do automobilismo mundial acontece no próximo domingo, dia 27 de maio, no Indianapolis Motor Speedway. Teremos a 96ª edição das 500 Milhas de Indianápolis e na frente de todos os competidores comemorando 60 anos de seu lançamento, um Corvette ZR1 - o mais potente carro de produção que já "participou" da histórica corrida."O Chevrolet Corvette é a personificação do desempenho. Certamente, o ZR1 é o carro perfeito para liderar a mais prestigiada corrida de automóveis no mundo", afirma Jeff Belskus, presidente e chefe executivo da Indianapolis Motor Speedway Corporation.

O Corvette que será utilizado como carro madrinha nas 500 Milhas terá a pintura semelhante a que estará disponível no pacote do 60º Aniversário, a ser lançado no Corvette 2013. O pacote conta com pintura em Branco Ártico (metálico), mesclada com o interior em couro Blue Diamond (Diamante Azul) e grafismos em camurça. Os modelos conversíveis terão o teto em azul.Conteúdos adicionais incluem um aerofólio traseiro semelhante ao do ZR1, emblemas especiais, pinças de freio pintadas em cinza e o logotipo "60th" nas calotas centrais da roda, no volante e nos encostos de cabeça dos bancos. Um pacote extra de grafismos inclui faixas pela carroceria em Azul Prateado, incluindo uma faixa costurada no teto do conversível, estendendo o grafismo sobre o mesmo.Um V8 superalimentado, de 6,2 litros, que gera 647 cavalos, é quem dita o desempenho do ZR1. 

De todas as empresas que produzem carros larga escala, a Chevrolet é a líder no uso de fibra de carbono. O material, leve e muito resistente, é usado em componentes estruturais, incluindo os para-lamas dianteiros, capô do motor, teto, conjunto divisor dianteiro, painéis da soleira e painéis do assoalho.Com um peso em ordem de marcha de 1.520 quilos, o ZR1 apresenta uma relação de peso/potência de apenas 2,35 kg/cv. O ZR1 também dispõe de uma tecnologia avançada e possui itens como o Magnetic Ride (sistema que controla a dureza dos amortecedores), controle de largada, sistema de gerenciamento do desempenho em pistas, ABS nas 4 rodas e discos de freio feitos de carbono, fornecidos pela Brembo.Como resultado, o ZR1 é o Chevrolet mais rápido já produzido e é capaz de acelerar de 0 a 96 km/h em 3,4 segundos e atingir velocidade máxima de 330 km/h. Teremos assim um verdadeiro motor V8 com pleno desempenho para liderar todos os demais pilotos nas voltas iniciais antes da bandeira verde e largada de mais uma grande corrida de automobilismo.A 96º edição das 500 Milhas de Indianápolis está programada para começar às 14 horas (horário de Brasília).

MECÂNICA ONLINE

Com investimento de R$ 90 milhões, fábrica da Volkswagen em São Carlos (SP) inaugura nova usinagem ao completar a marca de 7 milhões de motores produzidos. Inaugurada em 1996, unidade é a terceira maior fábrica de motores do Grupo Volkswagenelevando sua capacidade de produção diária de 3.300 para 3.800 motores.

A Ford comemorou no último 19 de maioos 55 anos de funcionamento de seu campo de provas na cidade de Romeo, em Michigan, nos Estados Unidos. Este foi um dos pioneiros centros de desenvolvimento de veículos do mundo, com pistas e laboratórios especialmente construídos e hoje é um complexo supermoderno com mais de 65 quilômetros de pistas.

Disponível para as configurações 4x2 e 6x2 do Novo Iveco Tector (e de série na versão top Stradale), a transmissão ZF 9S-1110 TD traz como diferencial um novo sistema de mudança de marcha, em H simples, substituindo o H duplo da versão anterior.  O resultado é a facilidade na operação, que em conjunto com um eixo traseiro de relação simples, possibilita os engates de marcha precisos.

Novidade para quem realmente coloca a mão na graxa. Inéditas no Brasil, foram lançadas recentemente um conjunto de toalhas umedecidas desengraxantes para mãos, da marca Gienex, que tem como objetivo remover os resíduos mais difíceis como óleos e graxas. Sua formulação especial com aloe vera auxilia na hidratação da pele.

PERFIL

Tarcisio Dias – Profissional e Técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecatrônico e Radialista, é gerente de conteúdo do Portal Mecânica Online® (www.mecanicaonline.com.br) e desenvolve a Coleção AutoMecânica.

E-mail: redacao@mecanicaonline.com.br

FORD NEW FIESTA BUSCA MAIS UM PÓDIO NO RALI NA GRÉCIA

A tocha olímpica já iniciou sua jornada da Grécia para a Grã-Bretanha, rumo aos jogos de Londres, enquanto o time oficial da Ford faz o caminho inverso para disputar uma das etapas clássicas do Mundial de Rali. A equipe busca mais uma vitória no Rali da Acrópolis, de 24 a 27 de maio, onde já venceu 13 vezes desde o início da série em 1973.O time será reforçado pelo retorno do seu principal piloto, Jari-Matti Ltvala, que ficou fora da última etapa na Argentina devido a uma fratura na clavícula, mas já mostrou sua recuperação em um teste de dois dias em Portugal, na semana passada. Ele vai se juntar a Petter Solberg na direção dos New Fiesta RS na prova com pistas sujas e roteiro mais longo que no ano passado, somando 1.661 km.

Sete das vitórias da Ford na Grécia foram conquistadas nas últimas 11 temporadas, neste rali que é um dos mais difíceis do campeonato tanto para os pilotos como para as máquinas. A temperatura ambiente nas pistas do Golfo de Corinto, a oeste de Atenas, fica na casa dos 30ºC e é ainda mais alta dentro do cockpit. O preparo físico dos pilotos é essencial, assim como a ingestão de líquidos para evitar a desidratação.Na parte mecânica, o Rali da Grécia exige uma combinação de força, confiabilidade e velocidade. Suas pistas onduladas são famosas pelo castigo que impõem aos carros, com muitas batidas de pedras. Por isso, o New Fiesta RS terá uma proteção adicional sob o assoalho. O calor também exige muito do motor e da transmissão. Os trechos montanhosos e de velocidade relativamente baixa oferecem pouco fluxo de ar para a refrigeração. As superfícies quentes e abrasivas também testam a resistência dos pneus.

                

Lançamento NGK - empresa desenvolve terminal colorido para motocicletas

Oferecer opções de estilo e design para apaixonados pelo segmento duas rodas. Essa é a proposta do Terminal Colorido para motocicletas, o mais recente lançamento da NGK, principal fabricante de velas, cabos de ignição e sensores de oxigênio do mundo. Os novos produtos têm a mesma função do Terminal Supressivo tradicional, porém as cores permitem a personalização da motocicleta, reunindo forte apelo estético e elevando a valorização pessoal do patrimônio.Os terminais têm como função conduzir a alta tensão produzida pela Bobina até as velas sem permitir fuga de corrente. Os produtos são projetados para resistir a altas temperaturas e voltagens além de garantir a perfeita vedação entre a vela de ignição e o terminal.Disponível apenas para o mercado de reposição, o Terminal Colorido será vendido em kits que contam com tubo colorido para o fio da bobina, adesivo refletivo além, claro, do próprio terminal. Para dar opções ao consumidor, serão disponibilizadas três opções de cores: azul, amarelo e vermelho. O produto atende a maioria dos modelos de motocicletas, podendo ser utilizado nas aplicações que utilizam os terminais do tipo LD05FP e VD05FMH

Devido a sua importância para a motocicleta o terminal deve ser checado frequentemente e, caso apresente desgaste, deve trocado no prazo adequado, caso contrário a moto apresenta de potência e falha no motor, o que acarreta no aumento do consumo de combustível. A NGK acrescenta que não existe um prazo determinado para a substituição do componente, já que o desgaste ocorre de acordo com o uso da motocicleta.

Pink Energy Store movimentará AIC neste fim de semana

Uma novidade promete agitar o Autódromo Internacional de Curitiba (AIC) durante a segunda etapa do Campeonato Brasileiro de Gran Turismo e do Mercedes-Benz Grand Challenge. É a Pink Energy Store, que comercializará no fim de semana (26 e 27 de maio) uma linha de produtos exclusivos do carro #73. Quem fizer compras na loja, montada no acesso às arquibancadas, ganhará um passe de visitação, que dá acesso aos boxes.A Pink Energy Store terá, ainda, um camarim de make up. "Vamos oferecer algo diferente. Além de peças de vestuário, teremos à venda uma luminária com design exclusivo e um espaço para as pessoas ganharem um banho de beleza", explica a piloto Michelle de Jesus. Única mulher do grid, ela divide a pilotagem do carro pintado nas cores pink e preto do Mercedes-Benz Grand Challenge com Sergio Martinez.

A loja terá bonés, camisetas, camisas e jaquetas com o mesmo design das peças utilizadas pelos pilotos e integrantes da equipe Pink Energy. "É uma forma de nos aproximarmos dos fãs da velocidade. Em alguns momentos, estaremos no espaço distribuindo autógrafos e tirando fotos com nossos torcedores", adianta Michelle.

Indy 500: Helio Castroneves define acerto de corrida

Depois de conquistar a 6ª posição para o grid da Indy 500, no Pole Day realizado no sábado, Helio Castroneves aproveitou o Practice 9, em curso neste domingo de Bump Day, para aprimorar o acerto de corrida. Foram 75 voltas com o Dallara DW12 Chevrolet do Shell V-Power Pennzoil Team Penske e, ao final, ficou satisfeito com o resultado.“Aproveitamos bem a oportunidade para avançar no acerto de corrida e creio que já chegamos no ponto ideal quanto a isso. Vamos aproveitar o Carb Day para algumas verificações finais, mas já temos a receita pronta”, disse Castroneves, que hoje está em Miami participando do Media Day da prova centenária.

Saveiro Cross passa a contar com freios ABS e airbags de série

Importantes sistemas de segurança, freios ABS e airbags estão sendo implementados cada vez mais nos modelos Volkswagen. Com a chegada da linha 2013, a Saveiro Cross passa a contar, de série, com freios ABS e airbags frontais para o motorista e passageiro. A versão aventureira da picape agora traz também como equipamento standard faróis com a função Coming & Leaving Home e, internamente, pedaleira em alumínio e inscrição "Cross", também em alumínio, na soleira interna das portas.A ampliação da oferta de veículos com freios ABS e airbags de série é algo que tem se tornado comum na linha Volkswagen. No início do ano, esses sistemas de segurança passaram a ser equipamentos de série para os modelos Gol Power, Gol Rallye, Voyage Comfortline e SpaceFox Trend. Em 2011, junto com as atualizações visuais, a linha Polo Hatch e Sedan passou a contar com freios ABS e duplo airbag desde as versões de entrada.Os freios ABS e o duplo airbag de série já estavam presentes em alguns modelos nacionais ou fabricados na Argentina, como a picape Amarok, o Golf, o Space Cross, o CrossFox, o Fox Prime e o SpaceFox Sportline. Além desses, toda a gama de modelos importados pela Volkswagen da Europa e América do Norte já conta com esses dispositivos, como os utilitários esportivos Touareg e Tiguan, o Passat Sedan e o Passat Variant, o Passat CC e todas as versões do Jetta.

A Saveiro Cross 2013 tem preço sugerido de R$ 49.220. A picape, que passou a contar com freios ABS e airbags de série - além de incorporar também pedaleiras e soleiras das portas de alumínio e faróis com função Coming & Leaving Home, que acende os faróis automaticamente ao entrar e sair do carro, iluminando a área ao redor do veículo - teve um acréscimo em seu preço normal de apenas R$ 1.540, um custo relativamente baixo se esses equipamentos fossem adquiridos separadamente ou se comparado aos preços de mercado.A legislação brasileira prevê que até 2014 todos os automóveis de passageiros e comerciais leves vendidos no Brasil deverão contar com freios ABS e airbags frontais de série. A implantação nos modelos já existentes é gradual e, a partir de janeiro deste ano, deve incluir pelo menos 30% dos veículos de cada fabricante.

ABS: segurança ativa

O sistema de freios antibloqueio evita que uma ou mais rodas do carro travem durante a frenagem, mesmo em pisos molhados ou com índices de aderência diferentes entre um lado e outro do veículo. Desta forma, mesmo em frenagens fortes, o veículo mantém a trajetória e o motorista consegue fazer manobras de desvio capazes, muitas vezes, de evitar colisões graves.Na chuva, o ABS reduz consideravelmente a distância necessária para parar o carro, comparado ao sistema de freios tradicional. A eficiência comprovada do sistema na redução do número de acidentes é atestada pela maioria das seguradoras: carros com ABS, em geral, têm desconto no valor do seguro.

Airbags: segurança passiva

Os airbags podem salvar vidas ou reduzir a gravidade dos ferimentos do motorista e do passageiro da frente em caso de colisões. As bolsas de ar são infladas em frações de segundo por sensores capazes de avaliar a desaceleração brusca do veículo, amortecendo o choque do corpo dos ocupantes contra o volante ou o painel do carro.É importante lembrar que o airbag não substitui o cinto de segurança, que deve ser usado todo o tempo que o carro estiver em movimento. Em uma colisão, além de evitar que os usuários do carro sejam arremessados para fora, o cinto mantém os passageiros em seus lugares, fazendo com que a ação dos airbags seja mais efetiva

Fiat apresenta nova linha de ambulâncias na Hospitalar

Entre os dias 22 e 25 de maio, a Fiat irá expor sua nova linha de ambulâncias, composta por três modelos de veículos comerciais leves, na Hospitalar 2012, no Expo Center, em São Paulo. A Hospitalar 2012 – 19ª Feira Internacional de Produtos, Equipamentos, Serviços e Tecnologia para Hospitais, Laboratórios, Farmácias, Clínicas e Consultórios é a maior e mais completa feira da América Latina voltada à prestação de produtos e desenvolvimento de negócios na área médico-hospitalar.Nesta edição, a Fiat exibe em seu estande as ambulâncias Ducato UTI, Fiorino para Remoção e Doblò para Remoção, desenvolvidos para esta aplicação a partir da parceria da Fiat com a empresa adaptadora Rontan. Os modelos Fiorino e Doblò têm a vantagem, para o cliente, de estarem disponíveis para venda na rede já adaptados e com a garantia de fábrica.

A ambulância Fiat Ducato UTI já vem em seu modelo 2013, lançada este ano pela Fiat, com o motor MultiJet Economy. Líder de vendas há nove anos em seu segmento, o Ducato 2013 está 8% mais econômico e com 6% a mais de torque, além de adequado ao novo patamar da legislação de emissões veiculares (Proconve L6).Em sua adaptação para UTI móvel, o Ducato é totalmente revestido com isolamento termo-acústico, tem iluminação interna com luminárias de LED, sistema elétrico com oito tomadas internas, suporte para soro, cilindro de oxigênio de 16 litros e todos os equipamentos necessários para um atendimento de emergência. Além disso, traz novidades como a maca articulada em alumínio, banco do assistente em poltrona anatômica giratória e ar condicionado duplo, com controle individual para os ocupantes da área traseira do veículo, sendo homologado pela Engenharia da Fiat.

A ambulância Fiat Doblò é apresentada em sua linha 2012, caracterizada pelo excelente espaço interno, alto nível de conforto e de prazer ao dirigir, além do ótimo custo-benefício. Além dos equipamentos tradicionais, ele possui janela corrediça na porta lateral, armário em plástico reforçado com fibras de vidro para medicamentos próximo à maca, suporte para cilindro de oxigênio de 7L, suporte para soro e plasma, luminária em LED no interior, com interruptor independente, e exaustor de teto com coifa aerodinâmica no teto. O modelo ainda pode ser equipado com toda a gama de opcionais da linha Doblò.

Já a ambulância Fiat Fiorino, com motor Fire 1.3 8V Flex, é marcada por sua praticidade, agilidade e excelente custo/benefício. O conjunto mecânico do Fiorino é dimensionado para oferecer o máximo de desempenho e segurança, com baixos níveis de consumo. Além dos equipamentos tradicionais, esta ambulância também possui luminária em LED no teto, com interruptor, exaustor de teto com coifa aerodinâmica, suporte de soro e sangue, suporte para dois cilindros de oxigênio de 7L e banco traseiro esquerdo para dois acompanhantes com estrutura tubular. Os opcionais da linha Fiorino também estão disponíveis.

A cada edição, o evento Hospitalar reúne em torno de 90 mil visitantes de todo o Brasil e de outros 60 países. Este ano, a feira vai apresentar as novidades de 1.250 empresas expositoras, representando mais de 30 países e ocupando 82.000 m2 de área. O encontro é uma excelente oportunidade para a Fiat mostrar a versatilidade e a tecnologia de seus produtos, priorizando a qualidade que caracteriza a marca e sua liderança de mercado no país.

Serviço:

Hospitalar 2012 - 19ª Feira Internacional de Produtos, Equipamentos, Serviços e Tecnologia para Hospitais, Laboratórios, Farmácias, Clínicas e Consultórios

Data: 22 a 25 de maio de 2012

Horário: 12h às 21h

Local: Pavilhões do Expo Center Norte

Rua José Bernardo Pinto, 333 - Vila Guilherme - São Paulo

CHRYSLER 300C 2012: NOVA FASE DE UM SÍMBOLO DE DETROIT

Após mais de dois anos, o Chrysler 300C retorna ao mercado brasileiro melhor do que nunca, mostrando porque é um símbolo da recuperação da marca e do Grupo Chrysler. O design marcante do modelo foi todo refeito, por dentro e por fora, ganhando mais elegância e melhor acabamento. A nova dose de requinte é reforçada por muita tecnologia embarcada, tanto nos itens de conforto e segurança quanto na mecânica.O objetivo principal dessa reformulação foi garantir que o 300C 2012 represente não apenas a posição de topo de linha da Chrysler. A renovação do sedã de luxo trouxe mais sofisticação e refinamento. Além do inconfundível e forte estilo norte-americano, marca registrada do carro desde sempre e apenas um dos aspectos pelos quais se pode reconhecer toda a excelência e a tradição da indústria automobilística de Detroit, nos Estados Unidos.

Pentastar V6: eficiência

A mudança já começa no trem de força, a alma do novo Chrysler 300C. O sedã de luxo agora é oferecido com um novo V6, o premiado e versátil Pentastar, de 3,6 litros e 286 cv, que equipa desde um off-roader autêntico, como o Jeep Wrangler, até um veículo familiar, a exemplo do Chrysler Town & Country, passando ainda por Dodge Journey e Jeep Grand Cherokee, o primeiro produto do Grupo Chrysler a receber o propulsor.Com ele, há 37 cv a mais do que no V6 anterior, 3.5. Feito de alumínio e com 24 válvulas controladas por dois comandos variáveis na admissão e no escape, o Pentastar por si só já seria um salto significativo. Mas a evolução do powertrain foi ainda maior com a troca da transmissão automática de cinco marchas pelo moderno câmbio E-Shift de oito marchas, produzido pela ZF.

A modernidade do conjunto mecânico se reflete ainda na suavidade das trocas de marchas, praticamente imperceptíveis no modo automático. Tudo isso, somado ao extensivo tratamento acústico, faz do Chrysler 300C um automóvel extremamente silencioso e de rodar incrivelmente confortável, no nível de concorrentes com preços bem superiores.Mérito ainda da suspensão independente nas quatro rodas, com dispositivo nivelador. A configuração de dois braços em “A” na frente e de cinco braços (five-link) atrás colabora também para o prazer de dirigir deste sedã de personalidade incomparável. Outro fator importante é a ótima distribuição de peso de 52% sobre o eixo dianteiro e 48% no traseiro, responsável pela tração.

Fabricado em Brampton, no Canadá, o Chrysler 300C 2012 já está à venda em todas as concessionárias Chrysler pelo preço sugerido de R$ 179.900, para a região Sul e os Estados de Minas Gerais, Rio de Janeiro e São Paulo. No Espírito Santo e nas regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste, o valor sugerido é de R$ 176.298.O Chrysler 300C 2012 exibe as conhecidas e admiradas proporções bem definidas e imponentes com o acréscimo de traços mais contemporâneos e elegantes. Na dianteira, a nova grade apresenta sete lâminas cromadas que expressam precisão e remetem ao novo logotipo da Chrysler. Um de muitos detalhes que lembram o que de melhor Detroit pode fazer.Para iluminar a estrada à frente foram criados faróis com desenho marcante e formados por refletores bi-xenônio adaptativos e LEDs em forma de “C”, dando uma identidade própria ao sedã. O para-brisa foi inclinado para trás em 7,5 cm, melhorando a aerodinâmica, enquanto a visibilidade aumentou em 15% com as colunas “A” mais finas.

Igualmente marcante é o perfil do novo 300C, com as linhas fortes do para-lama dianteiro que sobem do capô esculpido até a traseira, descendo às resenhadas lanternas traseiras verticais. O resultado é uma inconfundível silhueta, uma das assinaturas do modelo.Seguido o exemplo do conjunto ótico dianteiro, o de trás também conta com LEDs para reforçar o tratamento de joia à peça e dar uma presença noturna atraente. O visual traseiro é completado com toques mais agressivos, a exemplo do defletor integrado à tampa do porta-malas e às duas ponteiras ovais de escapamento.No interior, tudo foi redesenhado, ganhando estilo mais sofisticado e acabamento sensivelmente melhor. Além do revestimento de couro natural e perfurado, foram empregadas superfícies suaves ao toque. A iluminação azul-safira dos mostradores do novo quadro de instrumentos é uma atração à parte. Completa o conjunto o LCD de 3,5” polegadas do computador de bordo, com dezenas de funções do veículo.

Tecnologia multimídia

Para onde quer que se olhe no Chrysler 300C 2012 percebe-se alguma amostra do alto conteúdo tecnológico colocado nele. No centro do painel, se destaca a enorme tela multimídia sensível ao toque, de 8,4”. Por meio dela, é possível controlar o sistema Uconnect™ Touch, compatível com CD, DVD e MP3. O monitor também mostra as imagens do navegador GPS integrado, da renomada marca Garmin. O áudio ecoa limpo e potente na cabine por meio de um sistema da Alpine com amplificador de 506 W e dez alto-falantes, já incluindo um subwoofer.

Comodidade

O nível de equipamentos do novo Chrysler 300C surpreende até quem já era íntimo das versões anteriores do carro.Entre os destaques há auxílio de estacionamento dianteiro e traseiro, ar-condicionado “dual-zone” automático, bancos dianteiros com ajustes elétricos, incluindo apoio lombar, ventilação e aquecimento, bancos traseiros aquecidos, computador de bordo com dezenas de funções e informações sobre o funcionamento do carro, coluna de direção com regulagem elétrica de altura e profundidade, controles do sistema de áudio no volante, controle de velocidade de cruzeiro integrado ao volante, espelhos retrovisores com luzes direcionais integradas, rebatíveis eletricamente, aquecidos, memorizados e antiofuscantes, limpadores de para-brisa com sensor de chuva, memória para os ajustes do banco do motorista, retrovisores e rádio, pedais reguláveis eletricamente, com memória, persiana traseira com acionamento elétrico, porta-copos dianteiros climatizados, sistema de entrada e partida sem chaves Enter’N GO, teto solar panorâmico duplo frente/traseira e volante revestido de couro e madeira com aquecimento.

Segurança

O Chrysler 300C 2012 entrega mais de 70 itens relacionados à segurança ativa e passiva, mostrando a costumeira preocupação do Grupo Chrysler nessa área sempre prioritária.Alguns desses recursos são: air bags dianteiros de múltiplos estágios, laterais dianteiros e traseiros tipo cortina, air bags suplementares laterais montados nos bancos dianteiros com apoios de cabeça ativos, controle eletrônico de estabilidade (ESC), freios a disco nas quatro com rodas com ABS e monitoramento da pressão dos pneus.

Fernando Calmon - BMW Série 6 Gran Coupe - ESPORTIVIDADE SOB MEDIDA

Por Fernando Calmon, de Palermo, Itália

 A ideia de construir um cupê de quatro portas nasceu com o Mercedes-Benz CLS, em 2004. O modelo com perfil típico e linhas instigantes não chegou a explodir em preferências, mas ajudou o Classe E, do qual se deriva e se soma nas estatísticas de vendas. O segundo automóvel nessa configuração foi o Porsche Panamera, em 2009. No mesmo ano foi lançado o Audi A5 Sportback, que não se encaixa exatamente no conceito de cupê de quatro portas. O A7, de 2010, aproxima-se mais.

Agora, a BMW lança o Série 6 Gran Coupe, de estilo harmonioso e inédito na sua gama, para explorar um nicho do qual não podia ficar de fora, como líder mundial entre as marcas premium.

O carro mede exatos 5 metros de comprimento e apenas 1,39 metro de altura. Seu capô longo, curvatura do teto à moda Hofmeister e janelas laterais traseiras que avançam sobre a coluna C formam um conjunto agradável e sem exageros. Antena traseira semelhante à barbatana de tubarão é coisa do passado nos novos BMW, deixando o teto totalmente limpo. Bem interessante é a carreira de LEDs que formam a terceira luz de freio, de extremidade a outra no alto do vigia traseiro, ótima solução de forma e função.

Distância entre-eixos de 2,97 metros (11,3 cm mais que no cupê Série 6) explica o espaço interno bastante generoso para quatro passageiros, inclusive para pernas no banco traseiro. A fábrica o classifica como 4+1 lugares porque o descansa-braço do banco de trás pode ser rebatido para um quinto passageiro. Nesse caso, entretanto, só alguém de estatura baixa e por trajetos curtos se submeteria ao desconforto do túnel alto no assoalho.

Equipamentos a bordo formam uma vasta lista, desde regulagens elétricas dos bancos e da coluna de direção com memórias, ao ar-condicionado de duas zonas de temperatura, passando pelo sistema de som Bang & Olufsen (opcional). Outros mimos: projeção colorida de informações no para-brisa, assistência para estacionar, câmeras de visão externa total, controlador de velocidade de cruzeiro com função para-e-anda, assistente de controle de farol alto e sistema de visão noturna que identifica pedestres a distância, entre outros.O Série 6 Gran Coupe oferece dois motores a gasolina e um a diesel. No 640i, seis-em-linha biturbo de 3 litros/320 cv, de 5.800 a 6.000 rpm e 45,9 kgf·m, de 1.300 a 4.500 rpm. No 650i surge, no último trimestre desse ano, o V-8 biturbo de nova geração, 4,4 litros/450 cv a 5.500 rpm e nada menos de 66,5 kgf·m entre 2.000 e 4.500 rpm. O 640d também é seis-em-linha, de 3 litros/313 cv a 4.400 rpm e torque enorme de 64,2 kgf·m entre 1.500 e 2.500 rpm. Caixa de câmbio automática tem oito marchas, do tipo epicicloidal e conversor de torque com bloqueios. Será oferecido, ainda, sistema de tração 4x4, no 650i xDrive.

Outras características incluem modo econômico Eco Pro e sistemas desliga-liga o motor quando em marcha lenta e de recuperação da energia de frenagem a fim de conter o consumo de combustível. Construção em alumínio de portas, capô, além de tampa do porta-malas em compósitos de fibra de vidro, ajudam a manter a massa total em 1.750 kg (1.790 kg, diesel) e também a economizar combustível.

Ao volante

O circuito nos arredores de Palermo, capital da ilha da Sicília, extremo sul da Itália, foi escolhido para avaliar o Gran Cupê em várias situações de uso.

Apesar do teto baixo, acesso ao interior é bom, inclusive ao banco traseiro. Couro claro de alta qualidade, materiais agradáveis ao tato e perfeição do acabamento são típicos da marca. As opções de ajuste do banco e volante se transformam em convite para a motorista desfrutar ao máximo a sua experiência de guiar, em razão do posicionamento perfeito.

Direção com assistência elétrica é precisa e rápida para um carro desse porte. Suspensões permitem guiar rápido e sem sustos, possibilitando selecionar entre modos de conforto e esporte. Se a escolha for pelo segundo, terá real comprometimento do conforto em troca de condução veloz e segura, ainda melhor com alavanca do câmbio também na opção esporte e uso das paletas de troca de marcha atrás do volante.

O desempenho das versões é bem próximo, apesar da enorme diferença de torque do diesel, concentrada em uma faixa de rotação relativamente estreita. De acordo com o fabricante, ambos os motores aceleram de 0 a 100 km/h em 5,4 s. Já de 0 a 1.000 metros, o motor a gasolina leva 25 s, mais lento apenas 0,3 s que o a diesel. A sonoridade dos dois motores empolga. Mas, apesar do baixo nível de vibração da versão a diesel, há uma pequena diferença de aspereza sentida no volante, em favor da gasolina, quando se acelera de verdade.A BMW começará as vendas na Alemanha, ainda este mês, a partir de 81.000 euros/R$ 206.000 (gasolina). No restante da Europa e EUA, em junho. A previsão de chegada do 640i Gran Coupe ao Brasil é para o primeiro trimestre de 2013 com preço na faixa dos R$ 600.000.

Bom final de Domingo com "Viola Enluarada" de Marcos e Paulo Sergio Valle com Paulinho Nogueira

NOVA GERAÇÃO IVECO TECTOR: ALTO PADRÃO DE CONFORTO, ECONOMIA E VERSATILIDADE NO SEGMENTO DOS SEMIPESADOS

O novo Iveco Tector, a nova geração de semipesados da Iveco, chega às 105 concessionárias da marca em todo o Brasil a partir deste mês de maio com um amplo conceito de versatilidade. Com 41 configurações possíveis, há um Iveco Tector para cada tipo de aplicação neste que é o maior segmento do mercado brasileiro de caminhões (35% dos veículos vendidos no País). Uma das novidades é a divisão da linha em duas versões de acabamento: o Iveco Tector e o Iveco Tector Attack, sendo esta última uma opção para clientes que priorizam o menor preço de aquisição. Ambos os modelos chegam com dois anos de garantia, sendo um ano total e mais um ano para o powertrain.A estratégia de aumentar o conforto, ampliar a gama e criar uma versão de baixo preço nasceu de grande pesquisa realizada pela Iveco junto aos clientes de semipesados e do mais abrangente programa de desenvolvimento já realizado pela Iveco fora da Europa. “A nova geração Iveco Tector foi desenhada para encaixar-se ao mercado dos semipesados como uma luva, em benefício dos clientes”, explica Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America.

Um exemplo é o Iveco Tector 6x2, para 23 toneladas de PBT, que é o mais confortável de seu segmento, com nova opção de cabine leito teto alto, suspensão de cabine mais macia, um novo painel de instrumentos e ar-condicionado de série, entre outros itens de bem-estar. Em mais de 60% dos casos, o motorista do semipesado 6x2 é o próprio dono do caminhão, que espera por mais conforto para enfrentar as muitas horas do transporte rodoviário de médias e longas distâncias, típicas desse tipo de veículo. Com 65% das vendas do segmento dos semipesados, os modelos 6x2 também precisam de força e baixo consumo de combustível e, assim, o modelo tem novo motor de 280 cv com ampla curva de torque e opção de uma transmissão de nove marchas com engate tipo “H sobreposto”, mais suaves, e que oferece até 5% de economia sobre o modelo anterior.Já com os semipesados 4x2, para 17 toneladas de PBT, a estratégia da Iveco foi diferente – porque o cliente desse produto tem outro perfil. Com 20% das vendas entre os semipesados, o veículo 4x2 é predominantemente usado em entregas urbanas e interurbanas de curta distância. São modelos mais simples, que atendem o cliente sensível ao fator custo-benefício, como frotistas, órgãos públicos e pequenos comerciantes. Para este nicho, a Iveco traz novos modelos de entrada, chamados Tector Attack, que são robustos, porém despojados e agressivamente posicionados em termos de preço de venda ao público.

A nova geração de semipesados Iveco Tector e Iveco Tector Attack pode ser configurada em 41 versões diferentes, a partir de três tipos de cabine (curta, leito e a nova versão leito teto alto), potentes e econômicos motores Iveco FPT de 218 cv e 280 cv, três opções de transmissão (de 6, 9 velocidades e 10 velocidades), três tipos de tração (4x2, 6x2 e 6x4) e quatro distâncias entre-eixos. Há, ainda, uma versão cavalo mecânico, 4x2, para serviços especiais, que pode ser comprada por encomenda (ver quadro com os nomes das versões e suas configurações ao final deste release).Com essa nova frota de semipesados, a Iveco disputará todas as possibilidades do segmento de caminhões que mais cresceu (+11%) em 2011, com 60 mil unidades vendidas no País. É também o mais equilibrado, com a presença de todas as montadoras – e no qual a participação da Iveco tem sido crescente. Quando lançou a primeira geração do Tector, em 2008, a marca detinha cerca de 3% de participação nessa categoria; em 2011 fechou com 7,4%. Com a nova geração Tector, a Iveco espera acelerar essa tendência de crescimento. “Nossa meta é crescer, no mínimo, um ponto percentual por ano nos semipesados”, antecipa Alcides Cavalcanti, diretor comercial da Iveco.

O novo Iveco Tector amplia o alto padrão de modernidade e conforto trazidos ao segmento pelo Iveco Tector de 2008 e mantém-se como a referência nesses parâmetros.Para maior potência, a Iveco e a FPT Powertrain, empresa-irmã dentro do grupo Fiat Industrial, escolheram duas novas configurações do confiável motor Iveco FPT NEF 6, de 6 litros, com tecnologia SCR (que exige o Arla 32). A primeira com 218 cv, ligeiramente mais potente que o 210 cv anterior (Euro III) e com idêntico torque de 680 Nm entre 1200 e 2100 rpm a 1200 a 2100 rpm, disponível apenas para as versões Iveco Tector Attack 4x2 (16 toneladas) e 6x2 (23 toneladas).

Já para as versões do Iveco Tector 17, 23 e 26 toneladas, 4x2, 6x2 e 6x4, optou-se por uma configuração que trouxe um salto de 12% em potência, de 250 cv para 280 cv. O torque é o mesmo, mas em calibração especial, desenvolvida no Brasil, obteve-se nova curva de entrega mais plana e mais ampla: enquanto o motor Euro III atingia o pico de 950 Nm aos 1.250 rpm, sua versão Euro V nacional atinge os 950 Nm em uma faixa de 700 rpm, entre 1.250 e 1.950 rpm.

As opções de transmissão já usadas no Iveco Tector anterior, a caixa Eaton FS 6306B de seis marchas, a ZF 9S1110 de 9 marchas e a Eaton FTS 16108LL de 10 marchas, todas sincronizadas, continuam modernas e adequadas e foram mantidas. “Mas no novo Iveco Tector adotamos o sistema de engate com H sobreposto para a caixa ZF, que é muito mais confortável e fácil de usar.”

Conforto, aliás, foi outro ponto focal do projeto e as novidades melhoraram o que já era muito bom. O Iveco Tector tem agora a opção cabine leito teto alto, cujo espaço interno ampliado dá grande sensação de bem-estar. “Pedimos a maior cama do segmento, que é inteiriça e amplia o conforto quando comparada às camas bipartidas”, explica Davi Lunardi. Debaixo da cama, há 2,5 m³ de espaço para bagagem, que pode ser acessado pelas escotilhas laterais. E a suspensão da cabine é nova, com molas helicoidais e amortecedores nos quatro pontos de fixação, o que resultou em melhora de 1,5 ponto na escala de conforto SAE em relação ao modelo Euro III.Ar-condicionado é de série nos modelos Iveco Tector. São de série também os vidros verdes, vidros elétricos, para-sol externo e climatizador (para cabine leito teto alto). Entre os opcionais, estão travas elétricas, retrovisores externos com acionamento elétrico, rádio CD player MP3. Rodas de alumínio, faróis de neblina, um segundo tanque de alumínio de 300 litros são outros opcionais.

Dentro da nova linha Tector há, inclusive, um modelo muito especial: a versão Iveco Tector Stradale, com tração 6x2, o maior entre-eixos (5.670 mm), cabine leito teto alto, com todos os opcionais de série, mais faróis de neblina e dois tanques de alumínio, para 700 litros no total, mais trava elétrica, espelho retrovisor elétrico e CD player. “É o semipesado ‘top’ do mercado”, compara Lunardi.

Outra demanda importante do projeto do novo Iveco Tector foi otimizar os já reduzidos custos de manutenção do modelo. “Esse custo é composto por um conjunto de fatores, como intervalos de manutenção e preço de peças e de componentes etc.”, lembra Mauricio Gouveia, diretor de Pós-Venda da Iveco. “Além da durabilidade garantida pelo desenvolvimento, decisões de engenharia foram adotadas para reduzir os custos de manutenção, como cubos banhados a óleo, ajustador automático das lonas de freio, entre outros”, enumera Gouveia. Ele acrescenta que a Iveco adotou o óleo sintético para motor, transmissão e eixos, e explica que esse tipo de óleo garante maior proteção aos componentes internos do trem de força, o que aumenta a vida útil dos componentes. Ele também permite trocas mais espaçadas, o que resulta em economia e menor número de paradas de manutenção do veículo. Um exemplo é o óleo do motor, antes trocado aos 40.000 km, agora só é trocado aos 60.000 km. O óleo da transmissão, que tinha intervalo de troca a cada 120.000 km, agora pede intervalos de 800.000 km. A troca do óleo do eixo traseiro passou de um intervalo de 120.000 km para 480.000 km. 

NOMES E ESPECIFICAÇÕES DAS VERSÕES

VERSÃO	TRAÇÃO	CÂMBIO	ENTRE- EIXOS	CABINE	TETO	VERSÕES
TECTOR 170E22 ATTACK		EATON 6 MARCHAS	3690	CURTA	BAIXO	3 VERSÕES
			4815	CURTA	BAIXO
	4X2
				LEITO	BAIXO
TECTOR 240E22 ATTACK		EATON 6 MARCHAS	3690	CURTA	BAIXO	3 VERSÕES
			4815	CURTA	BAIXO
	6X2
				LEITO	BAIXO
TECTOR 170E28		EATON 6 MARCHAS	3690	CURTA	BAIXO	7 VERSÕES
			5175	CURTA	BAIXO
				LEITO	BAIXO
					ALTO
	4X2
			5670	CURTA	BAIXO
				LEITO	BAIXO
					ALTO
TECTOR 240E28		EATON 6 MARCHAS	3690	CURTA	BAIXO	7 VERSÕES
			5175	CURTA	BAIXO
				LEITO	BAIXO
					ALTO
	6X2
			5670	CURTA	BAIXO
				LEITO	BAIXO
					ALTO
TECTOR 170E28S		ZF 9 MARCHAS	5175	CURTA	BAIXO	6 VERSÕES
				LEITO	BAIXO
					ALTO
	6X2
			5670	CURTA	BAIXO
				LEITO	BAIXO
					ALTO
TECTOR 240E28S		ZF 9 MARCHAS	5175	CURTA	BAIXO	6 VERSÕES
				LEITO	BAIXO
					ALTO
	6X2		5670	CURTA	BAIXO
				LEITO	BAIXO
					ALTO
TECTOR 240E28S STRADALE	6X2	ZF 9 MARCHAS	5670	LEITO	ALTO	1 VERSÃO
TECTOR 260E28		EATON 10 MARCHAS	3690	CURTA	BAIXO	2 VERSÕES
	6X4		4815	CURTA	BAIXO
TECTOR TRATOR 170E28 T		EATON 6 MARCHAS	3690	CURTA	BAIXO	3 VERSÕES
	4X2			LEITO	BAIXO
					ALTO
TECTOR TRATOR 170E28S T		ZF 9 MARCHAS	3690	CURTA	BAIXO	3 VERSÕES
	4X2			LEITO	BAIXO
					ALTO
					TOTAL	41 VERSÕES